Een youngtimer voor dagelijks gebruik

Eén van de eerste dingen die je je zult afvragen bij de overweging een youngtimer als daily te gaan rijden is of het niet te spartaans is. We zijn al jaren verwend met lekkernijen als Apple Carplay of Android Auto, adaptieve cruise control, stoelverwarming en een fijne stille plek voor de inzittenden. Toch hoeft het rijden van een youngtimer echt niet als een stap terug te voelen.

Auto’s hebben de afgelopen twintig jaar een enorme ontwikkeling doorgemaakt. Elektrische en hybride-auto’s zijn gemeengoed en de diesel is zo’n beetje het ergste addergebroed dat je je kunt voorstellen. Van een simpele radio met cd-speler zijn we naar audiosystemen met soms meer dan tien speakers en volledige smartphone integratie gegaan. De eerste iPhone kwam pas in 2007, en daarvoor moest je het doen met een iPod, MP3 speler of minidiscspeler. Draaiknoppen hebben plaatsgemaakt voor touchscreens en afdwalen is er niet meer bij door alle rijhulpen en sensoren. Maar is het stiekem niet veel leuker om weer wat bewuster auto te rijden? Ik vind van wel.

Rijhulpsysteem zijn er om uit te zetten

Observeer stiekem eens een bestuurder van een moderne auto en je zult zien dat niet zelden de rijhulpsystemen en start-stop systemen voor aanvang van een rit rücksichtslos uit worden geschakeld. Die heb je dus niet nodig. Doordat je voor het geld van de goedkoopste kleine auto’s op de markt ineens een luxe sedan of stationwagen kunt kopen hoef je ook qua comfort niets in te leveren. Sterker nog, je gaat er vaak op vooruit. Dikke stoelen, dubbel glas, overal isolatiemateriaal, cruise control en een goed audiosysteem komen ineens binnen handbereik. Voor veel modellen kun je zelfs een bluetooth-ontvanger kopen die je aan de CD-Wisselaar uitgang van je youngtimer koppelt. Heb je een beetje geluk dan laat je display gewoon de tracktitel zien, en kun je met je stuurwielbediening nummers vooruitspoelen. Dit werkt al in een BMW E39 5-serie uit 2001 bijvoorbeeld! Ook adaptieve cruise control blijkt al sinds de jaren ‘90 leverbaar te zijn op de topklasse modellen, en vanaf 2004 ook voor meer modale youngtimers.

Meer cilinders = beter

Maar misschien het allerbelangrijkste argument is dat er nog lekkere smeuïge vijf, zes, acht en twaalfcilinders leverbaar waren. Denk eens aan een Volkswagen Golf of Bora met V5 of V6, of een Passat met W8. Ook een Subaru Outback met zescilinder boxermotor is een bijzondere auto die je overlaadt met luxe. Of wat dacht je van een Lexus GS 430, die je met zijn fluisterstille achtcilinder en toch bescheiden buitenmaten een heerlijke privé cocon biedt, waarbij de file meditatief is, in plaats van stressvol.

Doe je onderhoud slim

Hoef je dan helemaal nergens rekening mee te houden? Nou, dat is ook weer niet zo. Een BMW of Audi was nieuw duur. Niet zomaar, maar door de som der onderdelen. Een onderhoudsbeurt voor een Audi A6 Quattro kan zomaar de aanschafprijs overstijgen. Ga daarom op zoek naar merkspecialisten en goede alternatieven voor de onderdelen die je bij de dealer kunt kopen. Fabrikanten kopen remdelen vaak in bij merken als Brembo of ATE, en ook schokbrekers komen zonder uitzondering van externe toeleveranciers. Vaak kun je zo honderden euro’s per jaar besparen. Natuurlijk is ook het brandstofverbruik van zo’n dikke V8 hoger dan van een 1.6 met turbo. Maar zo’n soundtrack laat zich niet in euro’s uitdrukken!

Meng je onder de liefhebbers

Zorg vooral dat je goed geïnformeerd bent. Zoek op internet naar aankoopadviezen op fora en Youtube, en luister naar Youngtimers de Podcast om te horen hoe het leven met een youngtimer bevalt. Het loont ook om verzekeringsmaatschappijen te vergelijken, en niet blind te varen op vergelijkingssites. Ook hier kun je snel tientjes per maand besparen.

Auteur: Michael Oudman | In samenwerking met: Youngtimers de Podcast